Roller Zylinderkit Naraku V.2 mit Kopf 90ccm - GY6, Kymco 50 2V
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Zylinderkit Naraku V.2 mit Kopf 90ccm - GY6, Kymco 50 2V

   
Artikelnr.:   NK100.52
OEM-Nr.:   NK10052
EAN/UPC:   4250362410412
Versandfertig:   24 Stunden
199,50EUR
inkl. 19,00% MwSt. ab 150 EUR Versand kostenfrei in Deutschland
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Mit der neuesten V.2 Zylinderkit Serie von NARAKU können wir ein in vielen Details weiter entwickeltes Produkt anbieten. So wurde die Bohrungsgröße auf 52,4mm erweitert. Der Außendurchmesser des Zylinderfußes wurde durch die Änderung der Bohrungsgröße jedoch nicht verändert. Ein nachträgliches Bearbeiten der Kurbelgehäuße-Öffnung ist somit in der Regel nicht notwendig.

Da es sich bei einem 4-Takt Zylinder ja faktisch nur um eine "Bohrung" handelt, wurde das ganze Augenmerk auf den Kolben mit seinen technischen Eigenschaften und die Verdichtung gelegt.

Der Kolben verfügt nun über 2 zusätzliche CNC-gefräßte Höhenrillen, in diesen sammelt sich Öl und die notwendige Schmierung an der Zylinderlaufbahn und der Notlauf wurde verbessert. Speziell für die sensible Einlaufphase des Zylinders wurde der Kolben mit einer zusätzlichen Gleitbeschichtung versehen. Von unten wurden 2 Ölbohrungen eingebracht,  welche den Kolbenbolzen mit Öl versorgen. Durch die CNC-Bearbeitung des Kolbenbodens wurde eine Brennraum- und Verdichtungsoptimierung erreicht. Bei dem Verdichtungsverhältnis wurde auf Langlebigkeit gesetzt.

Dem Kit liegt zusätzlich ein Zylinderkopf mit vergrößerten Ventilen und optimierten Ansaug-/Abgaskanälen bei. Aus technischer Sicht ist der Betrieb bei einem Zylinder ab einer Bohrungsgröße von 50mm nur mit einem vergrößertem Zylinderkopf dauerhaft möglich.

Bei diesem Kit handelt es sich um den derzeit hubraumstärksten Kit auf dem Markt.

Der Kit kann mit dem original Vergaser betrieben werden, jedoch empfehlen wir die Anpassung der Hauptdüse.

Hier ein Video 90ccm Naraku Zylinder in Verbindung mit Leovince Auspuffanlage.
Zylinderkit Naraku V.2 mit Kopf 90ccm - GY6, Kymco 50 2V
Zylinderkit Naraku V.2 mit Kopf 90ccm - GY6, Kymco 50 2V
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Dateien
Einbauanleitung für Zylinderkit und Nockenwellen   Datei downloaden!
Durchschnittliche Bewertungen: Bewertungen
Herr Kulpok aus Quedlinburg schreibt:
hallo, ich kann nur sagen super qualität, der einbau geht flott von der hand aber man sollte peinlichst die Einbauanleitung befolgen und sich auch merken wo welches teil hingehört, naja eine kleinigkeit müsste man doch anmerken: ich selber fahr den rex capirolo und dort war die Zylinderfußdichtung zu klein, lasst euch am besten gleich ne verstärkte mitliefern, sonst alles super, verbaut 2x gekickt und er läuft.. und wie, danke racingplanet

Herr Wesemann aus Wunstorf schreibt:
Macht richtig Bums. Habe bis jetzt jeden Zweitakter an der Ampel abgehängt. Berg auf mit 2 Person kein Problem. Bei jeden Zweitakter höhrt man das was gemacht wurde, bei mir nicht.

Herr Meier aus Bad Reichenhall schreibt:
Alexander Meier Ich bin zufriden etz macht es schpas zu faren
Berg hoch kain problem er zieht wie ein oks.

Herr Köller aus Bad Sassendorf schreibt:
Meiner Meinung nach das geilste was man seinem kleinen Reiskocher antun kann^^

Hab ihn mir vor über nem halben Jahr gekauft und ohne jegliche Vorerfahrung nur anhand der Anleitung eingebaut (wobei ich direkt vorher noch die Kurbelwelle tauschte) und nach ein paar Minuten Orgelei mit dem Anlasser (Standgasgemisch war verstellt) lief er dann so richtig schön.
In Verbindung mit einem 24er Vergaser geht das Teil so stramm nach vorne dasset einen richtig in den Sitz presst, 90 laut Tacho und mehr sind locker drin mit Naraku HS Vario bei 7.5 Gramm. Anzug ist für 4 Takt Verhältnisse Bombastisch, man kann sogar locker den ein oder anderen 2-Takter an der Ampel stehen lassen. Empfehle jedem dieses Zylinder-Kit der mal so richtig Spass mit seiner Resischüssel haben möchte.

PS: Das beste bleibt aber, er wird zwar ein wenig dunkler im Sound, aber kein Stück lauter. Also unauffällig wie Sau!

Herr Köller aus Bad Sassendorf schreibt:
Noch eine Anmerkung im nachinein meinerseits: Man sollte beim abstimmen sehr penibel aufpassen, die weit verbreitete Methode erstmal stramm zu fett zu bedüsen und dann runterzudüsen ist bei 4T saugefährlich für den Motor! Zu viel Benzin "wäscht" das Öl von den Zylinderwänden was bedeutet dass die Motoren immer wieder kurz ohne Schmierung laufen, was sehr schnell zu dem führen kann was ich nun fest stellte: Der Kolben+Zylinder hatte nach 200 Kilometer schöne Laufspuren die nach Klemmer aussahen (wo er jedoch nie wirklich klemmte, zum Glück). ich hatte noch glück, in der Regel führt dies zum Klemmer oder Fresser....

Das schlimme jedoch wenns wie bei mir läuft ist dass man es garnicht mitbekommt. Mein Kolben hat nur gerieben, jedoch nie geklemmt oder gefressen. Ich konnte stetig einen größer werden Leistungsverlust feststellen, jedoch lief er immer sehr Ordentlich, super kaltstartverhalten, hätt ich den nicht zwecks Kopfbearbeitung runtergenommen wüsst ichs heut noch nicht und würde mit zu wenig Power rumdüsen....

De Fakto muss das Teil jetzt ausgetauscht werden. Fangt beim abstimmen lieber ein WENIG zu mager an und tastet euch hoch als zu hoch anzusetzen und sich den Zylinder zu killen wie ich. 4T verzeiht euch ein bisschen zu mager eher wie zu fett! Just my 2 Cents....

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